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50万的问界来了,华为的“车孩子”越来越多了

文 | 金卫

“你们再不努力,以后只能开奔驰E、宝马5、奥迪6了。”

最近,一个段子流传甚广,40万至100万价格的豪华车榜上,被国产车占得满满,其中,问界、理想、长城、吉利、蔚来、比亚迪等旗下的车型上榜,占据了50万、60万、70万、80万、100万的区间,让车主们发出感叹。

50万的问界来了,华为的“车孩子”越来越多了

12月26日,华为终端举行2023年最后一场新品发布会,华为最贵车型问界M9正式发布,售价区间为46.98万-56.98万元,这个价格刷新了华为鸿蒙智行车的价格上限,和宝马X5、奔驰GLE等传统豪华品牌中大型SUV不相上下。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长余承东在发布会上称:“问界M9是智能化时代的里程碑式产品,太阳2平台下载把最好的华为智能汽车黑科技全部带上车,重新定义了智能汽车标准,是当之无愧的豪华科技旗舰SUV!”

余承东对M9毫不吝惜溢美之词,此前称其为“1000万以内最好的、陆地上最强悍的SUV”、“科技车皇”。

M9为何卖得这么贵?

M9到底有什么不一样?按华为官方发布消息,问界M9搭载了华为十大智能汽车黑科技,还带来了全新家族化设计、百变空间、智能座舱、智能驾控、智能驾驶等众多产品亮点。

在续航方面,增程车型搭载纯电驱增程平台4.0,其中,52度电池版本CLTC工况下综合续航达到1402km,纯电续航275km。纯电车型则搭载华为巨鲸800V高压电池平台,充电5分钟续航150km,CLTC工况下续航达到630km。

在高阶智能驾驶方面,问界M9全面升级HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,搭载全新设计的192线激光雷达,ADS2.0实现了不依赖高精地图的突破。

根据华为26日晚发布的海报显示,M9上市2小时大定(一般指预定且不退定金)突破1万辆。据余承东透露问界M9预定量已超5.4万辆。

同属于问界系列,在半年前,问界M5、M7系车还是不温不火,问界系列的月销量只有几千。

今年9月,问界新M7销售突然火了,单月交付破万辆,让余承东在在朋友圈感慨,“起死回生,真不容易”。

让问界新M7爆火的原因,一个原因是华为投入5亿对M7进行升级,装备了鸿蒙智能座舱3.0和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统等。

在新能源汽车市场上,具备核心智驾功能的车型获得消费者青睐,渗透率也在快速提升,有数据显示:15万-25万元和25万-30万元价格区间几乎以两年翻倍的速度在提升。

而华为的智驾能力则成为影响用户购车的重要因素。官方数据显示,问界新M7自今年9月上市以来,累计大定已超12万台,其中超过60%的用户选择智驾版,明年1月开始,月交付能力将达到3万台。

从M7到M9,ADS高阶智能驾驶受到消费者的认可,也成为华为汽车出圈的利器。

华为的合作车企越来越多

华为虽然多次重申“不造车”的战略方针,但在汽车业务上越走越远。从2019年华为成立智能汽车解决方案BU部门,到2021年和赛力斯携手开创智选车模式,再到今年广州车展上发布鸿蒙智行,华为深度进入到汽车领域。

华为不亲自下场造车,而是通过不同业务模式来与车企合作造车,目前,华为汽车的合作模式分为零部件、华为HI(Huawei Inside)以及鸿蒙智行(原华为智选)三种模式。其中,零部件模式和华为HI模式在华为内部属于车BU部门,而鸿蒙智行则隶属于华为终端的BG。

在鸿蒙智行业务模式下,华为深度参与合作车企的研发、设计、生产、销售全产业链条,主导着相关车型的产品及企业定位,赛力斯、奇瑞、江淮、北汽均是鸿蒙智行生态联盟的成员。

目前,鸿蒙智行模式已推出问界M5、问界M7、智界S7、问界M9四款车型。

其中,问界系列是华为与赛力斯合作推出的车型,推出时间最早、合作时间也最长。今年11月,华为与奇瑞合作的智界S7上市,目前预定量超过2万辆。

按余承东的说法, “北汽和江淮两个‘界’产品已在开发的过程中,产品也将越来越高端。”其中,华为和江淮汽车合作开发的则可能是更大型的新能源MPV车型,定价更高。

像问界M5、M7、智界S7主要在华为旗舰店销售,现在华为旗下的车孩子多了。鸿蒙智行销售的车型逐渐增多,对华为的渠道提出了更高的要求,开设空间更大的独立门店成为必然。

最近有报道称,华为正在为智选车加速建设独立的鸿蒙智行门店,预计2024年新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右,2025年冲击1000家。目前,全国已有52家鸿蒙智行授权用户中心,鸿蒙智行门店销售人员的微信名称均已从“AITO问界”改为“鸿蒙智行”。

华为在“孩子”之间平衡

除了鸿蒙智行的合作车,华为还有其他合作车企。即华为车BU旗下的合作对象:北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔。不过,目前仅有长安阿维塔的合作仍在进行。

尽管有华为HI模式的加持,但长安阿维塔销量表现一般,今年5月~10月销量不及1.5万台。北汽极狐此前也采用HI模式,去年零售量仅1.2万辆。

此前上汽集团负责人公开表示,不接受华为的合作,要把灵魂掌握在自己手里。很多像上汽一样不愿失去“灵魂”的企业,顾忌华为智选车业务的竞争而不愿与华为合作。

今年,华为似乎有意改变这一模式。11月26日,长安汽车发布公告,华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司,业务范围将包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台。长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作。

这意味着华为智能汽车解决方案的“车BU”业务将从华为剥离,并将汽车业务的核心技术、人员和资产注入新公司。

长安汽车当时公告称,公司及关联方将有意投资该公司,对新公司投资换取的股权不超过40%。

一直以来,外界对华为汽车品牌的认知是:问界是华为的亲儿子,阿维塔则是干儿子。而余承东在华为发布会以及社交媒体上,常常为问界站台。

这一次,长安汽车率先与华为智能汽车BU签署投资意向合作,有些抢了问界的风头。

阿维塔官方称,长安与华为深入合作,合作方变股东,OTA更有保障了。“长安和华为的关系,一下子就从合作伙伴变成了股东方,以后华为智能座舱和辅助驾驶的升级,塔子们必然将第一时间享受到。”

阿维塔董事长兼CEO谭本宏则是公开表示,太阳2平台下载与华为不再是“买卖”关系,而是能够完全信任的“战友”关系。在阿维塔官微中,阿维塔的用户更是调侃称:“从干儿子变太子了”。

11月27日当天凌晨,赛力斯发表声明称,作为华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴,称华为车BU此次战略调整,不会影响华为和赛力斯的继续合作,也不会影响对赛力斯的零部件供货关系。目前,赛力斯已收到关于共同投资目标公司,共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请。

有业内人士表示,“华为和长安深度合作,阿维塔受益最大。赛力斯哭晕在厕所,爹娶了一个,本来又有了一个智界干儿子,以后还要生很多孩子,赛力斯还能受宠吗?”

或许是担忧赛力斯失宠,华为智能汽车BU董事长余承东亲自智行车站台,他在微博上强调,鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式,有最先进的华为智能汽车创新技术加持,智能体验最优。

11月28日,华为“亲儿子”阵容再度扩容,华为与奇瑞合作的鸿蒙智行首款轿车智界S7正式发布。余承东表示:“智界S7是鸿蒙智行首款纯电轿车,在产品定义、ID设计、用户体验等领域由华为深度赋能,首发多项华为黑科技,开启智慧出行新篇章。”

在智界S7发布之际,“赛力斯被华为抛弃”的说法再起,华为多一个孩子,赛力斯又吃醋了。

当时鸿蒙智行制作了一份海报,称鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式,比如问界新M7首发全向放碰撞系统,智界S7率先推出代客泊车,问界M9也将搭载华为全栈技术解决方案。

这番设计颇有平衡之意。

华为鸿蒙智行还会迎来新的合作伙伴,12月2日,江淮汽车发布公告,宣布了与华为终端太阳2平台下载合作,江淮汽车负责产品开发和生产制造,华为终端负责销售,双方共建服务体系。这也正是余承东所说的两个“界”之一,还有一个“界”则是与北汽的合作中诞生。

华为在汽车领域的“儿子”数量猛增,这之间难免会有一些资源争夺以及市场竞争,最简单的是门店销售也是个问题,未来如何平衡多家合作品牌之间的关系,或将成为华为的主要工作之一。

对华为汽车有何看法,欢迎在下方留言。

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